Chọn dây buộc phù hợp là một quyết định kỹ thuật quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến sản phẩm an toàn, độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng. Hướng dẫn này cung cấp các tiêu chí kỹ thuật để lựa chọn loại vật liệu, nhận dạng loại đặc tính, so sánh lớp phủ và thông số kích thước được thiết kế riêng cho Xe đạp và xe máy .
4,6 – 12,9
Các lớp thuộc tính
Carbon & thép hợp kim
A2 / A4
Thép không gỉ
304 & 316 cấp
M3 – M16
Phạm vi kích thước
Xe đạp và xe máy
7+
Các loại lớp phủ
Giải pháp ăn mòn & mài mòn
Ti / Al
Nhẹ
Tùy chọn titan & nhôm
Lựa chọn loại vật liệu & đặc tính
Chọn loại vật liệu phù hợp dựa trên các yêu cầu về độ bền, trọng lượng và độ ăn mòn
| Vật liệu | Property Class | Độ bền kéo (MPa) | Năng suất (MPa) | Độ cứng | Mật độ (g/cm³) | Chống ăn mòn | Sử dụng điển hình cho xe đạp / xe máy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Thép Carbon | 4.6 / 4.8 | 400 | 240 / 320 | — | 7.85 | Thấp — yêu cầu lớp phủ | Giá đỡ, chắn bùn không quan trọng giá đỡ, bu lông phụ kiện |
| Thép Carbon | 8.8 | 800 | 640 | 22 – 32 HRC | 7.85 | Thấp — yêu cầu lớp phủ | Bu lông gốc, ngàm phanh, kẹp yên, khung gầm chung |
| Thép hợp kim | 10.9 | 1040 | 940 | 32 – 39 HRC | 7.85 | Thấp — yêu cầu lớp phủ | Bu lông rôto, bu lông tay quay, giá đỡ giảm xóc, ốc vít xe máy engine ốc vít |
| Thép hợp kim | 12.9 | 1220 | 1100 | 39 – 44 HRC | 7.85 | Thấp — rủi ro hydro | Trục trục treo, bu lông kẹp phanh xe máy, thân lái |
| Thép không gỉ A2 (304) | A2-50 / A2-70 | 500 / 700 | 210 / 450 | — | 7.90 | Tốt — trong nhà / ngoài trời ôn hòa | Bu lông chai nước, phần cứng trang trí, phụ kiện phi cấu trúc |
| Thép không gỉ A4 (316) | A4-70 / A4-80 | 700 / 800 | 450 / 600 | — | 8.00 | Xuất sắc — biển / ven biển | Ứng dụng cấp hàng hải, phần cứng xe máy ven biển, ốc vít trong mọi thời tiết |
| Titanium Gr.5 | Ti-6Al-4V | 895 | 828 | 32 – 36 HRC | 4.43 | Xuất sắc — tự nhiên | Xe đạp đua có hàm lượng end cao, các bộ phận xe máy có trọng lượng quan trọng (nhẹ hơn 40%) |
| Nhôm 7075-T6 | — | 572 | 503 | 150 HB | 2.81 | Tốt — | Bu lông mỹ phẩm phi cấu trúc, bu lông xích (chuyên dụng), phụ kiện nhẹ |
Ghi chú kỹ thuật: Đối với các mối nối quan trọng về an toàn (trục treo, giá đỡ phanh, tay lái), hãy chọn loại thuộc tính 10.9 hoặc 12.9. Luôn kiểm tra xem mô-men xoắn siết chặt có tương thích với loại vật liệu đã chọn hay không. Thép không gỉ A4-80 mang lại sự cân bằng giữa khả năng chống ăn mòn và độ bền cao.
Khuyến nghị dành riêng cho ứng dụng
Lựa chọn dây buộc theo hệ thống con xe đạp và xe máy
| Khu vực ứng dụng | Kích thước khuyên dùng | Property Class | Vật liệu | Lớp phủ | Yêu cầu chính |
|---|---|---|---|---|---|
| Xe đạp | |||||
| Kẹp gô/tay lái | M5 × 16–20 | 8.8 / 10.9 | Thép hợp kim | Zn-Ni / Dacromet | Lực kẹp cao, chống ăn mòn |
| Giá đỡ kẹp phanh | M6 × 15–20 | 10.9 / 12.9 | Thép hợp kim | Dacromet | Quan trọng về an toàn, độ bền cắt cao |
| Bu lông rôto | M5 × 10–12 | 10.9 | Không gỉ / Hợp kim | DLC / Zn-Ni | Khả năng chịu nhiệt, cắt, tương thích Loctite |
| Bu lông tay quay | M8 / M12 × 15–25 | 10.9 / 12.9 | Thép hợp kim | Dacromet / Zn-Ni | Mô-men xoắn cao, mỏi sức đề kháng |
| Giá đỡ dưới cùng | M8 × 15–25 | 10.9 | Thép hợp kim | Dacromet | Duy trì tải trước, ăn mòn |
| Trục treo treo | M8 – M10 × tùy chỉnh | 12.9 | Thép hợp kim | Dacromet / Zn-Ni | Độ mỏi endurance, dung sai chính xác |
| Kẹp ray yên | M6 – M8 | 8.8 / 10.9 | Hợp kim / Không gỉ | Zn-Ni / Thụ động | Điều chỉnh nhiều lần, phơi nhiễm với thời tiết |
| Lồng chai nước | M5 × 10–12 | 4,6 / A2-50 | Thép không gỉ A2 | Thụ động | Thấp tải trọng, hình thức thẩm mỹ |
| Móc treo Derailleur | M3 – M4 × 8–12 | 8.8 / 10.9 | Thép hợp kim | Zn-Ni | Ren chính xác, thiết kế hy sinh |
| Xe máy | |||||
| Kẹp phanh / Bu lông đĩa | M8 – M10 × 20–30 | 10.9 / 12.9 | Thép hợp kim | Dacromet | Quan trọng an toàn, nhiệt độ cao, ren khóa được áp dụng trước |
| Engine Bu lông vỏ | M6 – M8 | 8.8 / 10.9 | Hợp kim / Không gỉ | Zn-Ni / Ôxít đen | Chu kỳ nhiệt, độ bền dầu, vòng đệm kín |
| Chốt chân / Bu lông giá đỡ | M8 – M10 | 8.8 / 10.9 | Thép hợp kim | Dacromet | Ăn mòn (phun đường), tải trọng tĩnh cao |
| Kẹp càng nâng / Ba cây | M8 – M10 | 10.9 / 12.9 | Thép hợp kim | Dacromet / Zn-Ni | Thông số mô-men xoắn chính xác, quan trọng về an toàn |
| Fairing / Thân xe | M5 – M6 | 4,6 / A2-50 | Không gỉ / Hợp kim | Thụ động / Zn-Ni | Chống rung, có thể tháo rời, thẩm mỹ |
| Giá đỡ ống xả | M8 | 8,8 / A4-70 | Thép không gỉ A4 | Thụ động | Nhiệt độ cao, chu kỳ nhiệt, rung |
Quy tắc lựa chọn ứng dụng: Các vị trí quan trọng về an toàn (giá đỡ phanh, trục treo, kẹp phuộc, thân lái) phải sử dụng thuộc tính tối thiểu loại 10.9. Luôn chỉ định mô-men xoắn siết chính xác trên các bản vẽ kỹ thuật - việc siết quá chặt bu lông thép hợp kim vào ren nhôm là nguyên nhân hàng đầu gây ra lỗi tước ren. Đối với các cụm lắp ráp đa vật liệu (bu lông thép vào thành phần nhôm), hãy sử dụng lớp phủ Dacromet hoặc Zn-Ni với hợp chất chống kẹt và giảm mô-men xoắn 25–30% so với giá trị thép khô.
Lựa chọn lớp phủ bề mặt
Lớp phủ phù hợp với các yêu cầu về môi trường và hiệu suất
| Lớp phủ | Ăn mòn (Giờ NSS) | Độ dày (μm) | Ma sát μ | Rủi ro về hydro | Ngoại hình | Tốt nhất cho |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacromet | 480 – 1000+ | 5 – 15 | 0,10 – 0,14 | Không — an toàn cho 12.9 | Bạc xám, mờ | Mọi thời tiết, cưỡi ngựa ngoài trời, bu lông cường độ cao |
| Kẽm-niken (Zn-Ni) | 720 – 1000 | 8 – 15 | 0,12 – 0,18 | Thấp — | Bạc, bán sáng | Ăn mòn cấp ô tô, cân bằng hiệu suất chi phí |
| DLC (Carbon giống kim cương) | Trung bình (phụ thuộc vào chất nền) | 2 – 5 | 0,05 – 0,10 | Không | Đen, bóng | Các bộ phận chuyển động ma sát thấp, bu lông rôto, lớp sơn đen thẩm mỹ |
| TiN (Titanium Nitride) | Trung bình (phụ thuộc vào chất nền) | 2 – 4 | 0,40 – 0,50 | Không | Vàng, kim loại | Bề mặt chống mài mòn, nhận dạng dễ nhận biết |
| Thụ động | 96 – 200 (vật liệu cơ bản) | — | — | Không | Thép không gỉ tự nhiên (không màu) | Ốc vít bằng thép không gỉ, thẩm mỹ sạch sẽ, vệ sinh lâm sàng |
| Oxit đen | 24 – 48 (có dầu) | < 1 | 0,16 – 0,22 | Không | Đen mờ, sâu | Khí hậu trong nhà / khô, sở thích thẩm mỹ, chi phí thấp |
| Kẽm vảy (Hình học) | 600 – 1500 | 5 – 15 | 0,10 – 0,15 | Không | Bạc xám, mờ | Bảo vệ chống ăn mòn tối đa, thông số kỹ thuật ô tô, 12.9 tương thích |
Quy tắc lựa chọn lớp phủ: Đối với ốc vít có độ bền cao (loại thuộc tính 10.9 trở lên), hãy ưu tiên lớp phủ vảy Dacromet hoặc kẽm thay vì mạ điện để tránh nguy cơ giòn hydro. Nên sử dụng DLC khi cần cả độ ma sát thấp và vẻ ngoài màu đen thẩm mỹ. Tuy nhiên,
Tham khảo chủ đề và kích thước
Kích thước ren hệ mét cho ốc vít xe đạp và xe máy
Sợi thô (Tiêu chuẩn)
| Kích thước danh nghĩa | Bước (mm) | Vùng ứng suất (mm²) | Loại đầu điển hình | Mô-men xoắn chung (Nm)* |
|---|---|---|---|---|
| M3 | 0.5 | 5.03 | Nắp ổ cắm / đầu chìm | 1,0 – 1,5 |
| M4 | 0.7 | 8.78 | Nắp ổ cắm / đầu nút | 2,5 – 3,5 |
| M5 | 0.8 | 14.2 | Nắp ổ cắm / đầu nút | 5,0 – 7,0 |
| M6 | 1.0 | 20.1 | Nắp ổ cắm / đầu lục giác | 8.0 – 12 |
| M8 | 1.25 | 36.6 | Đầu lục giác / nắp ổ cắm | 20 – 30 |
| M10 | 1.5 | 58.0 | Đầu lục giác / bu lông mặt bích | 40 – 55 |
| M12 | 1.75 | 84.3 | Đầu lục giác / bu lông mặt bích | 65 – 90 |
* Mô-men xoắn chỉ định cho loại thuộc tính 8,8, ren khô sạch. Luôn xác minh bằng thông số kỹ thuật.
Ren mịn (Độ chính xác / Thành mỏng)
| Kích thước danh nghĩa | Bước (mm) | Vùng ứng suất (mm²) | Ưu điểm | Ứng dụng điển hình |
|---|---|---|---|---|
| M6 × 0,75 | 0.75 | 21.9 | Độ bền cao hơn, khả năng chống rung | Bộ điều chỉnh hệ thống treo, kẹp chính xác |
| M8 × 1,0 | 1.0 | 38.5 | Vùng ứng suất lớn hơn, điều chỉnh mịn hơn | Bu lông gốc, phụ kiện thủy lực, đai ốc trục |
| M10 × 1,0 | 1.0 | 64.5 | Cao hơn tải trước, ít tự nới lỏng hơn | Đai ốc trục xe máy, thân lái |
| M10 × 1,25 | 1.25 | 60.1 | Độ cao thường gặp cho ô tô | Bu lông banjo phanh, trục bu lông |
| M12 × 1,5 | 1.5 | 88.1 | Chống rung, cường độ cao hơn | Liên kết hệ thống treo, vỏ giá đỡ phía dưới |
| M12 × 1.25 | 1.25 | 91.5 | Vùng ứng suất tối đa cho M12 | Giá đỡ xe máy engine, khung gầm quan trọng |
Ren mịn cung cấp diện tích ứng suất kéo cao hơn khoảng 10% và khả năng chống rung vượt trội so với ren thô có cùng danh nghĩa đường kính.
Quy tắc chọn chỉ: Sử dụng ren mảnh (M8×1.0, M10×1.25) trong các bộ phận có thành mỏng và độ rung cao environments — chúng mang lại diện tích ứng suất kéo cao hơn khoảng 10% và đặc tính tự khóa vượt trội. Trong các bộ phận bằng nhôm, ren thô được ưa chuộng hơn cho các ứng dụng xuyên qua bu lông vì chúng làm giảm nguy cơ tuột ren. Lưu ý: Ren mảnh trong nhôm yêu cầu ren engagement dài hơn (đường kính 1,5–2,0×) so với ren thô (đường kính 1,0–1,5×).
Lựa chọn kiểu đầu
Chọn hình dạng truyền động và đầu chính xác cho ứng dụng của bạn
| Kiểu đầu | Dẫn động | Truyền mô-men xoắn | Thông quan | Phạm vi kích thước ổ cắm | Sử dụng điển hình cho xe đạp / xe máy |
|---|---|---|---|---|---|
| Nắp ổ cắm (DIN 912) | Hex (Allen) | Cao | Trung bình | 1,5 – 14 mm | Bu lông gốc, kẹp cọc yên, bu lông thước cặp, engine vỏ |
| Đầu nút | Hex (Allen) | -Thấp Trung bình | Rất thấp | 2 – 6 mm | Rôto bu lông, bu lông xích, ốc vít bảng điều khiển cấu hình thấp |
| Chìm (DIN 7991) | Hex (Allen) | Trung bình | Xả | 2 – 8 mm | Gắn rôto phanh, bu lông kẹp, khí động học bộ phận tạo |
| Đầu Hex (DIN 933 / 931) | Lục giác bên ngoài | Rất cao | Cao (yêu cầu khe hở cờ lê) | 8 – 19 mm | Trục treo, bu lông kẹp trục, giá đỡ động cơ xe máy |
| Bu lông mặt bích | Lục giác bên ngoài | Rất cao | Cao | 8 – 17 mm | Vỏ xe máy engine, vỏ chính, khớp rung cao |
| Torx (TX) | Torx Star | Rất cao | Trung bình | T10 – T55 | Kẹp phanh, độ chính xác mô-men xoắn cao, chống cam-out |
Lưu ý: Chốt đầu nút có công suất mô-men xoắn thấp hơn đáng kể do độ sâu truyền động giảm. Khi yêu cầu mô-men xoắn vượt quá khả năng của nắp ổ cắm, hãy nâng cấp lên ổ Torx hoặc đầu lục giác bên ngoài. Không bao giờ sử dụng ốc vít đầu nút ở những vị trí quan trọng về an toàn, mô-men xoắn cao.
Cần hỗ trợ kỹ thuật dây buộc tùy chỉnh?
Nhóm kỹ thuật của chúng tôi có thể cung cấp đề xuất dành riêng cho ứng dụng, tính toán mô-men xoắn và hướng dẫn lựa chọn vật liệu cho sản phẩm xe đạp hoặc xe máy của bạn. Gửi cho chúng tôi yêu cầu kỹ thuật hoặc bản vẽ CAD của bạn để có giải pháp phù hợp.