適切なファスナーの選択は、製品に直接影響する重要なエンジニアリング上の決定です。 安全性、信頼性、耐用年数。このガイドでは、材料グレードの選択、特性クラスの識別、コーティングの比較、および 自転車とオートバイ アプリケーション。
4.6 – 12.9
プロパティ クラス
カーボンおよび合金鋼
A2 / A4
ステンレススチール
304 & 316 グレード
M3～M16
サイズ範囲
自転車とオートバイ
7+
コーティング タイプ
腐食と摩耗のソリューション
Ti / Al
軽量
チタンおよびアルミニウムのオプション
材料と特性クラスの選択
強度、重量、腐食要件に基づいて適切な材料グレードを選択してください
| 材料 | プロパティ クラス | 引張 (MPa) | 降伏 (MPa) | 硬度 | 密度 (g/cm3) | 耐食性 | 典型的な自転車/オートバイの用途 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 炭素鋼 | 4.6 / 4.8 | 400 | 240 / 320 | — | 7.85 | 低 — コーティングが必要 | 重要ではないブラケット、フェンダー マウント、アクセサリー ボルト |
| 炭素鋼 | 8.8 | 800 | 640 | 22 – 32 HRC | 7.85 | 低 — コーティングが必要 | ステム ボルト、ブレーキ キャリパー マウント、サドル クランプ、一般的なシャーシ |
| 合金鋼 | 10.9 | 1040 | 940 | 32 ～ 39 HRC | 7.85 | 低 — コーティングが必要 | ローター ボルト、クランク ボルト、ショック マウント、オートバイ engine ファスナー |
| 合金鋼 | 12.9 | 1220 | 1100 | 39 – 44 HRC | 7.85 | 低 - 水素リスク | サスペンション ピボット アクスル、オートバイ ブレーキ キャリパー ボルト、ステアリング ステム |
| ステンレス A2 (304) | A2-50 / A2-70 | 500 / 700 | 210 / 450 | — | 7.90 | 良好 — 屋内 / 穏やかな屋外 | 水ボトルのボルト、装飾金具、非構造用付属品 |
| ステンレス A4 (316) | A4-70 / A4-80 | 700 / 800 | 450 / 600 | — | 8.00 | 優れた — 海洋 / 沿岸 | 海洋グレードのアプリケーション、沿岸モーターサイクル ハードウェア、全天候型ファスナー |
| チタン Gr.5 | Ti-6Al-4V | 895 | 828 | 32 ～ 36 HRC | 4.43 | 優れた — 自然に受動的 | 高 end レーシング バイク、重量重視のオートバイ コンポーネント (40% 軽量) |
| アルミニウム 7075-T6 | — | 572 | 503 | 150 HB | 2.81 | 良好 — 陽極酸化処理 | 非構造用化粧ボルト、チェーンリング ボルト (特殊)、軽量アクセサリー |
エンジニアリング ノート: 安全性が重要なジョイント (サスペンション ピボット、ブレーキ マウント、ステアリング) の場合は、プロパティ クラス 10.9 または 12.9 を選択します。締め付けトルクが選択した材質グレードに適合していることを必ず確認してください。ステンレスA4-80は耐食性と高強度のバランスを実現します。
アプリケーション固有の推奨事項
自転車およびオートバイのサブシステムによるファスナーの選択
| 適用分野 | 推奨サイズ | プロパティ クラス | 材料 | コーティング | 主要な要件 |
|---|---|---|---|---|---|
| 自転車 | |||||
| ステム/ハンドルバー クランプ | M5 × 16–20 | 8.8 / 10.9 | 合金鋼 | Zn-Ni / ダクロメット | 高いクランプ力、耐腐食性 |
| ブレーキ キャリパー マウント | M6 × 15–20 | 10.9 / 12.9 | 合金鋼 | ダクロメット | セーフティクリティカル、高せん断強度 |
| ローター ボルト | M5 × 10–12 | 10.9 | ステンレス / 合金 | DLC / Zn-Ni | 耐熱性、せん断、ロックタイト対応 |
| クランクボルト | M8/M12×15–25 | 10.9 / 12.9 | 合金鋼 | ダクロメット / Zn-Ni | 高トルク、耐疲労性 |
| ボトム ブラケット | M8 × 15–25 | 10.9 | 合金鋼 | ダクロメット | 予圧保持、腐食 |
| サスペンション ピボット アクスル | M8 – M10 × カスタム | 12.9 | 合金鋼 | ダクロメット / Zn-Ni | 疲労 endurance、正確な許容差 |
| サドルレールクランプ | M6 – M8 | 8.8 / 10.9 | 合金 / ステンレス | Zn-Ni / パシベーション | 繰り返し調整、天候にさらされる |
| 水ボトル ケージ | M5 × 10–12 | 4.6 / A2-50 | ステンレスA2 | パッシベーション | 低荷重、美しい外観 |
| ディレーラー ハンガー | M3～M4 × 8–12 | 8.8 / 10.9 | 合金鋼 | Zn-Ni | 精密ねじ山、犠牲設計 |
| オートバイ | |||||
| ブレーキキャリパー/ディスクボルト | M8 – M10 × 20–30 | 10.9 / 12.9 | 合金鋼 | ダクロメット | セーフティクリティカル、高温度、ネジロック事前適用 |
| Engine ケースボルト | M6 – M8 | 8.8 / 10.9 | 合金 / ステンレス | Zn-Ni / 四三酸化鉄 | ヒート サイクル、耐油性、ガスケット シーリング |
| フットペグ/ブラケットボルト | M8 – M10 | 8.8 / 10.9 | 合金鋼 | ダクロメット | 腐食 (路面スプレー)、高静荷重 |
| フォーク クランプ / トリプル ツリー | M8 – M10 | 10.9 / 12.9 | 合金鋼 | ダクロメット / Zn-Ni | 安全性が重要な、正確なトルク仕様 |
| フェアリング / ボディ パネル | M5 ～ M6 | 4.6 / A2-50 | ステンレス / 合金 | 不動態化 / Zn-Ni | 耐振性、取り外し可能、外観 |
| 排気マウント | M8 | 8.8 / A4-70 | ステンレス A4 | パッシベーション | 高温、熱サイクル、振動 |
アプリケーション選択ルール: 安全性が重要な場所 (ブレーキ マウント、サスペンション ピボット、フォーク クランプ、ステアリング ステム) では、少なくともプロパティ クラス 10.9 を使用する必要があります。常に正しい締め付けトルクを設計図面に指定してください。合金鋼ボルトをアルミニウムのネジに締めすぎると、ネジ山が剥がれる不具合の主な原因となります。複数の材質のアセンブリ (アルミニウム コンポーネントにスチール ボルト) の場合は、焼き付き防止化合物を含むダクロメットまたは Zn-Ni コーティングを使用し、乾燥スチール値から 25 ～ 30% トルクを低減します。
表面コーティングの選択
コーティングを環境および性能要件に適合させる
| コーティング | 腐食 (NSS 時間) | 厚さ (μm) | 摩擦 μ | 水素リスク | 外観 | 最適な用途 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ダクロメット | 480 – 1000+ | 5 – 15 | 0.10 – 0.14 | なし — 12.9 では安全 | シルバーグレー、マット | 全天候型、屋外ライディング、高力ボルト |
| 亜鉛ニッケル (Zn-Ni) | 720 – 1000 | 8 – 15 | 0.12 – 0.18 | 低 — ポストベイク済み | シルバー、セミブライト | 自動車グレードの腐食、バランスの取れたコストパフォーマンス |
| DLC (ダイヤモンドライク カーボン) | 中（被着体に依存） | 2 – 5 | 0.05 – 0.10 | なし | 黒、光沢あり | 低摩擦可動部品、ローター ボルト、化粧黒色仕上げ |
| TiN (窒化チタン) | 中（被着体に依存） | 2 – 4 | 0.40 – 0.50 | なし | 金、金属 | 耐摩耗性表面、高視認性識別 |
| パッシベーション | 96 – 200 (母材) | — | — | なし | ナチュラル ステンレス (色なし) | ステンレス鋼のファスナー、清潔な外観、臨床衛生 |
| 四三酸化鉄皮膜 | 24 ～ 48 (オイル付き) | < 1 | 0.16 – 0.22 | なし | マットブラック、ディープ | 屋内/乾燥気候、美的優先、低コスト |
| 亜鉛フレーク (ジオメット) | 600 – 1500 | 5 – 15 | 0.10 – 0.15 | なし | シルバーグレー、マット | 最大腐食保護、自動車仕様、12.9 互換 |
コーティング選択ルール: 高強度ファスナー (特性クラス 10.9 以上) の場合は、水素脆化のリスクを回避するために、電気めっきよりもダクロメットまたは亜鉛フレーク コーティングを優先します。 DLC は、低摩擦と美しい黒色の外観の両方が必要な場合に推奨されます。
ねじとサイズのリファレンス
自転車およびオートバイのファスナーのメートルねじ寸法
並目ねじ（標準）
| 呼びサイズ | ピッチ (mm) | 応力面積 (mm²) | 一般的なヘッド タイプ | 共通トルク(Nm)* |
|---|---|---|---|---|
| M3 | 0.5 | 5.03 | ソケットキャップ/皿頭 | 1.0 – 1.5 |
| M4 | 0.7 | 8.78 | ソケットキャップ/ボタンヘッド | 2.5 – 3.5 |
| M5 | 0.8 | 14.2 | ソケットキャップ/ボタンヘッド | 5.0 – 7.0 |
| M6 | 1.0 | 20.1 | ソケットキャップ/六角頭 | 8.0 – 12 |
| M8 | 1.25 | 36.6 | 六角頭/ソケットキャップ | 20 – 30 |
| M10 | 1.5 | 58.0 | 六角ヘッド /フランジボルト | 40 – 55 |
| M12 | 1.75 | 84.3 | 六角ヘッド /フランジボルト | 65 – 90 |
* 8.8 特性クラスのトルクを示し、きれいな乾燥したねじ山です。必ず技術仕様を確認してください。
細目ねじ (精密 / 薄肉)
| 呼びサイズ | ピッチ (mm) | 応力面積 (mm²) | 長所 | 典型的な用途 |
|---|---|---|---|---|
| M6 × 0.75 | 0.75 | 21.9 | より高い強度、耐振動性 | サスペンションアジャスター、精密クランプ |
| M8 × 1.0 | 1.0 | 38.5 | より大きな応力領域、より細かい調整 | ステム ボルト、油圧フィッティング、アクスル ナット |
| M10 × 1.0 | 1.0 | 64.5 | より高い予圧、より少ない自己緩み | オートバイアクスルナット、ステアリングステム |
| M10 × 1.25 | 1.25 | 60.1 | 自動車用の一般的なファインピッチ | ブレーキ バンジョーボルト、ハブ ボルト |
| M12 × 1.5 | 1.5 | 88.1 | 耐振性、高強度 | サスペンションリンケージ、ボトムブラケットシェル |
| M12 × 1.25 | 1.25 | 91.5 | M12 の最大応力領域 | オートバイengine マウント、重要なシャーシ |
細目ねじは、並目ねじと比較して約 10% 高い引張応力領域と優れた耐振動性を提供します。呼び径は同じです。
ねじ選択ルール: 薄肉コンポーネントおよび高振動 environments には細ネジ (M8×1.0、M10×1.25) を使用します。これらは、約 10% 高い引張応力領域と優れたセルフロック特性を提供します。アルミニウム部品では、ねじ山が剥がれるリスクを軽減するため、ボルトスルー用途には並目ねじが推奨されます。注: アルミニウムの細目ねじには、並目ねじ (直径 1.0 ～ 1.5 倍) と比較して、長いねじ engagement (直径 1.5 ～ 2.0 倍) が必要です。
ヘッドスタイルの選択
アプリケーションに適したドライブとヘッドのジオメトリを選択します
| ヘッドスタイル | ドライブ | トルク伝達 | クリアランス | ソケット サイズ範囲 | 典型的な自転車/オートバイの用途 |
|---|---|---|---|---|---|
| ソケットキャップ(DIN 912) | 六角 (アレン) | 高 | 中 | 1.5 – 14 mm | ステム ボルト、シートポスト クランプ、キャリパー ボルト、engine カバー |
| ボタン ヘッド | 六角 (アレン) | 中-低 | 非常に低い | 2 – 6 mm | ローターボルト、チェーンリング ボルト、ロープロファイル パネル ファスナー |
| 皿頭 (DIN 7991) | 六角 (アレン) | 中 | フラッシュ | 2 – 8 mm | ブレーキ ローター マウント、クリート ボルト、空力フェアリング |
| 六角ヘッド (DIN 933 / 931) | 外部 16 進 | 非常に高い | 高 (レンチのクリアランスが必要) | 8 – 19 mm | サスペンション ピボット、アクスル ピンチ ボルト、オートバイ engine マウント |
| フランジ ボルト | 外部 16 進 | 非常に高い | 高 | 8 – 17 mm | オートバイ engine ケース、プライマリーカバー、高振動ジョイント |
| トルクス (TX) | トルクススター | 非常に高い | 中 | T10 – T55 | ブレーキ キャリパー、高トルク精度、カムアウト耐性 |
ドライブの選択 注: ボタン ヘッド ファスナーは、打ち込み深さが浅くなるため、トルク容量が大幅に低くなります。トルク要件がソケット キャップの能力を超える場合は、トルクス ドライブまたは外部六角ヘッドにアップグレードしてください。安全性が重要な高トルクの場所では、ボタン ヘッド ファスナーを決して使用しないでください。
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当社のエンジニアリングチームが提供できるのは、 アプリケーション固有の推奨事項、トルク計算、および材料選択のガイダンス 。カスタマイズされたソリューションについては、技術要件または CAD 図面をお送りください。フレーム素材の場合は